Easyjet prevzel slovensko podjetje in povlekel prvo potezo

Pred slabim letom dni je britanski EasyJet napovedal, da prevzema brniškega vzdrževalca letal Adrio Tehnika. Po hitri zeleni luči regulatorja se je zapletlo zaradi spora med nekdanjim poljskim lastnikom Adrie Tehnika Piotrom Jackom Kaczorjem in češkim Hartenberg Holdingom, ki je brniško podjetje obvladoval pred nedavno prodajo.

Konec poletja sta se sprti strani poravnali, s čimer so bile izbrisane tudi začasne odredbe, ki so Hartenbergu preprečevale razpolaganje z deležem. To je odprlo pot za prevzem Adrie Tehnika s strani britanskega nizkocenovnega letalskega prevoznika, ki je bil končan sredi oktobra.

Zdaj je Easyjet že povlekel tudi prvo kadrovsko potezo. Direktorjema Barbari Perko Brvar in Pavlu Prhavcu so se pridružili Brendan Joseph Mcconnellogue, Ryan James Mynard in Ann-Sophie Everest. Mcconnellogue je po dostopnih podatkih direktor vzdrževanja, Mynard direktor za finančno načrtovanje in analize, Everest pa je od prejšnjega meseca direktorica operacij pri Easyjetu.

Spomnimo, da je Easyjet ob najavi prevzema decembra 2025 sporočil, da bi brniško podjetje po prevzemu še naprej vodila Perko Brvar, sedež in dejavnost podjetja pa bi ostala v Sloveniji.

Posel je sicer del strategije Easyjeta, ki je z več kot 80 milijoni potnikov na leto šesti največji prevoznik v Evropi, da prevzema izvajalce vzdrževanja njihovih letal. Tako je prevzel tudi SR Technics na Malti, ki – podobno kot Adria Tehnika – že skoraj dve desetletji vzdržuje Easyjetova letala.

Brnik kot druga največja baza za vzdrževanje

“Sredi leta 2025 smo dosegli pomemben mejnik, saj smo izvedli tisoči pregled letal. Do danes smo opravili 250 pregledov Easyjetovih letal. Ta letos predstavljajo 60 odstotkov vseh naših pregledov,” je na današnjem dogodku, posvečenem lastniški menjavi, dejala Perko Brvar.

Hartenbergu se je zahvalila za podporo pri razvoju, Easyjetu pa izrekla dobrodošlico tudi v lastniški vlogi.

Ann-Sophie Everest iz Easyjeta je dejala, da prevoznik širi svojo floto letal, ki pa jih bo treba tudi vzdrževati. Brniško podjetje tako postaja njihova druga največja baza. “Dobrodošli v Easyjetu,” je v slovenščini dejala zaposlenim, ki so se v velikem številu udeležili današnjega dogodka.

Minister za infrastrukturo in energetiko Jernej Vrtovec je dejal, da je prevzem priznanje slovenskemu znanju in strokovnosti dela, ki so jo na Brniku gradili desetletja. Meni, da se z lastniško menjavo odpirajo nove priložnosti za razvoj, zaposlovanje, za krepitev položaja slovenske letalske industrije.

Vrtovec je dejal še, da si ministrstvo prizadeva za čim hitrejši sprejem državnega prostorskega načrta za širitev letališč na Brniku, v Mariboru in Portorožu. Na Brniku si prizadevajo za možnost širitve in gradnjo novih hangarjev, podobno tudi na drugih dveh mednarodnih letališčih.

Močno leto

Adria Tehnika je sicer lani poslovala dobro. Prihodki iz poslovanja so znašali 39,9 milijona evrov, kar je 6,7 odstotka več kot leto prej (37,4 milijona evrov). Dobiček pred obrestmi, davki in amortizacijo (EBITDA) pa se je z 2,2 milijona evrov okrepil na 3,7 milijona evrov.

Podjetje kljub ugodnim številkam v poročilu navaja nekaj strateških tveganj za podjetje, ki morda povedo tudi nekaj o razlogih za prodajo Adrie Tehnika EasyJetu.

Kot pišejo, se krepijo konkurenčne lokacije dejavnosti vzdrževanja letal v jugovzhodni Evropi, Severni Afriki in na Bližnjem vzhodu, pri čemer se sektor krepi “zlasti v državah z nižjimi stroški dela in močno državno podporo”. Turški konkurenti ostajajo cenovno agresivni, medtem ko Bližnji vzhod vlaga v kapacitete z visoko dodano vrednostjo, podjetje navaja v poročilu.

Omenjajo še konsolidacijo letalskih družb in centralizacijo nabave, zaradi česar imajo izvajalci vzdrževanja manj prostora za individualna pogajanja s posamezno letalsko družbo. Poleg tega proizvajalci letal, denimo Airbus, širijo lastne poprodajne storitve, s čimer omejujejo marže neodvisnih podjetij v sektorju, kot je Adria Tehnika.

Tudi aktualna nihanja cen nafte ter geopolitična tveganja vplivajo na dobičkonosnost prevoznikov, ki lahko zato podjetjem, ki nudijo vzdrževanje, zamikajo naročila in zahtevajo nižjo ceno storitev.

Easyjet je na slovenskem trgu prisoten od 2004, v Ljubljano je v dveh desetletjih pripeljal dva milijona potnikov.