Dogajanje, ki ga spremljajo tudi v Kopru: Kitajci pred začetkom serijske proizvodnje na Madžarskem

Kitajski proizvajalec električnih avtomobilov BYD bo v zadnjem četrtletju začel serijsko proizvodnjo v novi tovarni v madžarskem Szegedu, poroča Hungary Today. V mestu blizu tromeje med Madžarsko, Srbijo in Romunijo naj bi sestavljali štiri modele za prodajo na evropskem trgu. Po polnem zagonu bi lahko izdelali 300 tisoč vozil letno.

Kot je v oktobrskem pogovoru za Bloomberg povedala podpredsednica družbe BYD Stella Li, so priprave na proizvodnjo v Szegedu v zaključni fazi. Po prvotnih načrtih bi morala serijska proizvodnja steči že konec leta 2025.

Evropski trg kot rešilna bilka

Tovarna na jugu Madžarske bo prva tovarna osebnih avtomobilov kitajskega proizvajalca v Evropski uniji (EU). Lokalna proizvodnja bi BYD skrajšala dobavne poti, zmanjšala odvisnost od uvoza in mu omogočila hitrejše prilagajanje evropskim kupcem.

Rešuje pa tudi dva izziva kitajskega proizvajalca. Prvi so carine. Proizvodnja v EU bo podjetju pomagala pri izogibanju dodatnim carinam, ki jih je EU uvedla za električne avtomobile iz Kitajske. Stopnje so določene za vsakega proizvajalca posebej, BYD za vsak uvoženi električni avtomobil plača 27,4-odstotno carino. Dodajmo, da EU načrtuje tudi omejitve za kitajske hibride, uvoz katerih bo v letu 2027 omejen na 350 tisoč.

Drugi izziv pa je šibka prodaja avtomobilov na Kitajskem. V tretjem četrtletju so se prihodki podjetja povečali za 13,6 odstotka, na 221,5 milijarde juanov (okoli 30 milijard evrov). Pri tem se je prodaja na tujih trgih več kot podvojila in pomagala nadomestiti šibkejšo prodajo na Kitajskem, je poročal Reuters. Dobiček družbe se je v tretjem četrtletju medletno povečal za 28 odstotkov, na deset milijard juanov (približno 1,3 milijarde evrov), vendar je bila rast počasnejša kot v prejšnjem četrtletju in pod pričakovanji analitikov.

Bodo komponente vozili prek Kopra?

Dodajmo, da je dogajanje na Madžarskem pomembno tudi za Luko Koper, ki je v zadnjih letih beležila rast kontejnerskega prometa tudi zaradi prevoza komponent za gradnjo proizvodnega obrata BYD na Madžarskem. Po začetku proizvodnje pa si obeta, da bi lahko prek Kopra tekli dobavni tokovi za oskrbo tovarne.

“Trenutno rast prometa beležimo na račun komponent in materiala za gradnje novih obratov, pozneje pa računamo na pridobitev prekomorskega izvoza proizvodov in uvoza komponent za izdelavo teh proizvodov,” je marca letos v intervjuju za Forbes Slovenija dejala predsednica uprave Nevenka Kržan.

Zaposlili nekdanjega Orbanovega ministra

Naložbo v Szegedu sicer spremljajo tudi zapleti. Nova madžarska vlada pod vodstvom premierja Petra Magyarja je odredila pregled vseh dogovorov, ki jih je prejšnja vlada Viktorja Orbana sklenila s kitajskimi podjetji.

Posebno pozornost namenja okoljskim vplivom. Za BYD je policija uvedla preiskavo zaradi odvoza onesnažene zemljine z gradbišča. Madžarske oblasti so podjetju že izrekle deset milijonov forintov kazni (okoli 27 tisoč evrov), potem ko so ugotovile, da je del zemljine brez ustreznih testiranj odpeljalo na kmetijska zemljišča. Poznejše analize sicer niso več pokazale preseženih dovoljenih vrednosti onesnaževal. BYD se je pritožil na odločbo o globi, policijska preiskava pa po pisanju madžarskih medijev še ni končana.

Pod drobnogledom so tudi okoliščine dogovora o naložbi v Szegedu. Nekdanji madžarski zunanji minister Peter Szijjarto, ki je sodeloval pri dogovarjanju o prihodu BYD na Madžarsko, se je julija pridružil podjetju kot direktor za odnose z deležniki. Nova vlada napoveduje pregled subvencij, davčnih ugodnosti, dovoljenj in drugih državnih zavez, povezanih z naložbo. Evropska komisija je že marca 2025 začela predhodno preiskavo morebitnih tujih subvencij, vendar za zdaj ni objavila ugotovitev.

Računajo na odpuščene delavce

Tovarna v Szegedu naj bi bila začetek širše evropske širitve kitajskega proizvajalca, ki preučuje tudi možnosti za postavitev dodatnih proizvodnih obratov. Med potencialnimi lokacijami sta Francija in Španija.

BYD naj bi v Evropi v bližnji prihodnosti zaposloval več kot 10 tisoč ljudi, do leta 2030 pa naj bi se število zaposlenih povečalo na več kot 40 tisoč, poroča Hungary Today.

Li je oktobra napovedala, da nameravajo pri zaposlovanju nagovarjati tudi strokovnjake, ki so izgubili delo pri evropskih avtomobilskih proizvajalcih. Ti se zlasti v Nemčiji soočajo s presežnimi proizvodnimi zmogljivostmi, visokimi stroški, prehodom na nove modele in odpuščanji.