Pred 20 leti so želeli pomagati študentom, danes povezujejo več kot 50 tisoč Slovencev vseh starosti

Prevozi.org je med Slovenci izredno priljubljen spletni portal in aplikacija, ki je namenjen koordinaciji prevozov. Povezuje ponudnike in iskalce, ki si za prevoz iz enega kraja v drugi razdelijo stroške, kar je lahko bolj prijazno do njihovih denarnic in hkrati manj obremenjujoče za ceste in okolje.

Platformo, ki je zaživela leta 2005, je razvila ekipa študentov na čelu z Juretom Čuhalovom, da bi ponudila alternativo štopanju. Ciljali so predvsem na študente, ki so se redno vozili iz oddaljenih krajev v univerzitetna mesta. Čez leta pa je prednosti deljenja prevozov začelo prepoznavati vse več ljudi. Danes imajo prevozi.org več kot 50.000 aktivnih uporabnikov, na teden je prek njih opravljenih od 8.000 do 13.000 prevozov. Še 20 odstotkov več uporabnikov so imeli leta 2019 pred pandemijo koronavirusa, ko delo od doma še ni bilo tako razširjeno.

Platformo prevozi.org je leta 2018 prevzelo ljubljansko podjetje Legit, v času, ko so ponudniki trgovin z aplikacijami, kot sta Apple in Google, uvedli strožja tehnična pravila, ki so od razvijalcev začela zahtevati redno posodabljanje aplikacij. To je bilo za študentsko ekipo preveliko breme. Ko so težave ob kavi omenili ekipi podjetja Legit, s katero so že prej sodelovali pri drugih projektih, se je ta odločila pomagati.

“Zdelo se mi je škoda, da bi aplikacija izginila zaradi regulativ, ki so zahtevale njeno celovito prenovo,” pripoveduje Tadej Martinčič, lastnik in direktor podjetja, ki je prevzelo vzdrževanje portala in aplikacije. “Ni bilo nobene kupnine, šlo je za dogovor, da mi to prevzamemo, nadgradimo, posodobimo,” pravi.

Z ocenami do manjšega števila zlorab

To so tudi storili. V zadnjih letih je platforma doživela več sprememb, namenjenih izboljšanju uporabniške izkušnje in varnosti ter zmanjševanju zlorab. “Najbolj zahtevana funkcija v zadnjih petnajstih letih je bila ocenjevanje potnikov, ne samo voznikov. Da lahko tudi ti kot voznik na podlagi slabih ocen vidiš, da je nekdo morda sumljiv, da preklicuje prevoze, ne pride. Ocenam smo dodali tudi komentarje,” pojasnjuje Martinčič.

“Ljudje smo postali zelo navezani na ocene”, ugotavlja sogovornik. V podjetju zato verjamejo, da je sistem ocenjevanja dovolj močan temelj, da vpliva na odločitve voznikov in potnikov ter tako zmanjšuje število zlorab. Če pa jih opazijo, tudi posredujejo. “Če zaznamo ponavljajoče se kršitve, voznika najprej lepo opozorimo, v skrajnem primeru pa tudi zablokiramo telefonsko številko in uporabniški račun. To je sicer res skrajnost, ampak če je treba, gremo tudi v to.” Blokirajo približno enega uporabnika na mesec, ocenjuje.

Da ne bi prišlo do zaslužkarstva na račun iskalcev prevoza, pri zasebnih voznikih tudi omejujejo najvišjo možno ceno na posamezni relaciji, saj se trudijo ohraniti prvotni namen platforme, to je deljenje stroškov prevoza. “Ne želimo, da bi to preraslo v neko profitabilno dejavnost. Moramo gledati, kje je tista meja, da je to še vedno deljenje prevoza, ne pa delo za zaslužek,” poudarja Martinčič.

Iskanje ravnovesja za široko bazo uporabnikov

Med večjimi spremembami je bila lanska uvedba sporočil in rezervacij na platformi, s katerimi lahko potniki zahtevo za prevoz pošljejo neposredno v sistem in jim voznika ni treba več kontaktirati po telefonu ali prek SMS-sporočil. S tem si želijo sčasoma preiti s klasičnih kanalov na komuniciranje zgolj prek aplikacije, saj ta med drugim omogoča večjo sledljivost in varnost za uporabnike, če gre kaj narobe. Vendar morajo pri tem iskati pravo ravnovesje, da bi zadovoljili potrebe svoje široke baze uporabnikov.

“Na platformi so zdaj čisto drugi uporabniki, kot so bili recimo leta 2010, in tudi mladina je zdaj drugače zahtevna,” opaža Martinčič. “Prišli smo v neko fazo generacije Z in še mlajših, ki nočejo ne klicati, ne pisati. Oni bi kliknili, rezervirali in da se avto pojavi pred njimi. Na drugi strani pa imamo starejše uporabnike, ki se jim je, ko smo naredili te spremembe, podrl svet. Imamo velik razpon starostnih skupin in verjamem, da je nekemu starejšemu gospodu ali gospe veliko lažje poklicati in se dogovoriti za prevoz.”

Za zdaj zato združujejo star in nov sistem, vendar skušajo uporabnike na mehek način preusmeriti na nov sistem in jih prepričati o uporabi rezervacij. Za večjo varnost in sledljivost nameravajo v prihodnosti dodati še več funkcij, vendar bodo pri tem pazili na razkrivanje morda občutljivih podatkov, kot so na primer podatki o registrskih številkah ali zavarovanju avtomobila, pozorni pa bodo tudi na to, da bo aplikacija še vedno preprosta za uporabo, poudarja Martinčič.

Platformo pomagajo sofinancirati poklicni vozniki

Prelomna je bila uvedba zaračunavanja objave prevozov pred tremi leti. Od takrat ima do 10 prevozov na teden po Sloveniji voznik zastonj, vsak dodaten v tistem tednu pa se zaračuna. Za to so uvedli “kamele” oziroma nekakšne žetone, vsaka kamela pomeni en prevoz in stane 10 centov. Najmanjši nakup je 20 kamel in torej stane dva evra.

Mednarodni prevozi pa nimajo brezplačne kvote. Za vsak mednarodni prevoz mora voznik platformi plačati 50 centov ali en evro, kar pomeni pet oziroma deset kamel.

Takšen režim velja tako za zasebne voznike kot tiste z registrirano dejavnostjo prevozov, ki jih je na platformi že več kot sto. Ti opravljajo predvsem mednarodne prevoze, na primer do letališč, ki so, kot omenjeno, vsi plačljivi in tudi dražji. Zaračunavanje vseh prevozov tako v 99 odstotkih odpade na poklicne voznike.

Odločitev za zaračunavanje je bila nujna za nadaljnji razvoj in vzdrževanje portala, so ob uvedbi plačljivosti pojasnili v podjetju. Čeprav prevoze.org deloma financirajo s pomočjo raznih partnerjev in oglaševalcev, so ugotovili, da to ni dovolj in da potrebujejo tudi lastne vire. “Strošek razvoja je v zadnjih petih letih po covidu-19 skokovito narasel zaradi pomanjkanja programerjev in višjih stroškov dela. Tako lahko platforma, tudi če nam vsi ukinejo financiranje, še vedno živi,” razlaga Martinčič.

“Lahko rečem, da nam je v zadnjem letu to uspelo in konec meseca ne delamo minusa, ampak se platforma finančno pokrije, kar je nam čisto v redu. Naše podjetje na platformo prevozi.org ne gleda kot na nekaj, kar bo ustvarilo dobiček. To je nekakšen hobi program našega podjetja,” pravi. “Tega nismo nikoli prevzeli z misijo, da bomo zaslužili,” dodaja.

Ciljajo na optimizacijo in še več uporabnikov

Podjetje Legit primarno deluje kot kreativna in marketinška agencija za napredne tehnološke rešitve in umetno inteligenco. Ukvarja se z razvojem programske opreme, digitalnim marketingom in video produkcijo, igričarstvom in e-športom. Lani so ustvarili več kot 4,5 milijona evrov čistih prihodkov od prodaje in skoraj 91 tisoč evrov čistega dobička. Prevozi.org k temu prispevajo zanemarljiv delež prihodkov.

Z delovanjem platforme so zadovoljni, “saj deluje tako, kot mora”, pravi Martinčič. V prihodnje si bodo prizadevali za še večjo optimizacijo in povečanje števila uporabnikov. Pri tem dodaja, da portal ostaja temelječ na skupnosti in njeni izkušnji. “Vse, kar nam ljudje napišejo, še vedno preberemo in lahko poskušamo vključiti njihove predloge,” dodaja.