Novi šef BMW predstavil prve poteze, kaj bo največji izziv

Novi glavni izvršni direktor BMW Milan Nedeljković je napovedal prve poteze, ki bi lahko prinesle globoke spremembe v poslovanje nemškega avtomobilskega velikana, poroča hrvaški tportal. Ko je bil njegov predhodnik Oliver Zipse na Kitajskem z nemškim kanclerjem Friedrichom Merzom in vodji večjih podjetij, je Nedeljković sklical sestanek z vodilnimi kadri in jim predstavil svojo vizijo prihodnosti.

Po poročanju nemškega portala WiWo je Nedeljković okrog 360 vodilnim direktorjev pri BMW povedal, da mora podjetje postati hitrejše in bolj prilagodljivo, če želi preživeti v vse ostrejši konkurenci.

Po besedah ​​udeležencev sestanka je novi direktor – in prvi vodja BMW, ki ni bil rojen v Nemčiji – opozoril, da podjetju grozijo protekcionizem, naraščajoči stroški in počasni notranji procesi. Posebej je poudaril, da je BMW postal prepočasen pri sprejemanju odločitev in da pred razvojem novih izdelkov porabi preveč časa za usklajevanje in preverjanje.

Največji izziv je Kitajska

Največji problem za BMW je trenutno Kitajska, nekoč eden najbolj donosnih trgov za bavarskega proizvajalca avtomobilov. Prihodki podjetja na Kitajskem so se v zadnjih dveh letih skoraj prepolovili, tamkajšnji trg pa se vse bolj obrača k električnim avtomobilom in naprednim digitalnim tehnologijam.

Strokovnjaki opozarjajo, da kitajski kupci danes iščejo povsem drugačna vozila od tistih, ki prevladujejo na evropskem trgu. BMW je, tako kot drugi nemški proizvajalci, predolgo ostal odvisen od modelov z motorji z notranjim zgorevanjem, medtem ko kitajska podjetja agresivno razvijajo električne avtomobile z napredno programsko opremo in sistemi za polavtonomno vožnjo.

Nedeljković naj bi menedžerjem povedal, da BMW na Kitajskem ne konkurira več le drugim proizvajalcem avtomobilov, temveč predvsem tehnološkim podjetjem.

Novi direktor bi zaostanek na Kitajskem naslovil z reorganizacijo tamkajšnjega poslovanja, ki naj bi pridobilo večjo avtonomijo. Razvoj, proizvodnja in mreža dobaviteljev naj bi delovali skoraj neodvisno od glavne pisarne v Münchnu. S tem bi se BMW odmaknil od modela tako imenovanega “globalnega avtomobila”, ki je enak za vse trge na svetu, in približal bolj regionalnim prilagoditvam, kot je to že storil Volkswagen, navaja tportal.

Rezanje stroškov in razvoj

Nedeljković želi tudi zmanjšati odvisnost BMW od zunanjih inženirskih podjetij in več razvoja vrniti pod domačo streho, v raziskovalni center v Münchnu. Trenutno zanašanje na zunanje partnerje namreč po njegovem mnenju upočasnjuje procese in povečuje stroške.

BMW si je za cilj do leta 2028 zadal povečanje marže dobička v avtomobilski diviziji na med osem in deset odstotkov. Lani je ta marža padla na 5,3 odstotka. Nedeljković bi ta cilj dosegel s spremenjeno korporativno kulturo v podjetju, kjer bi bilo manj hierarhije in večja osebna odgovornost zaposlenih, še piše tportal.