Ferrari razkril prvi električni avto, ki pa ni navdušil vlagateljev
Novi električni Ferrari Luce ima tisoč konjskih moči in doseže hitrost do 310 kilometrov na uro, stane pa več kot pol milijona evrov.
Italijanski proizvajalec luksuznih športnih avtomobilov Ferrari je v ponedeljek v Rimu javnosti predstavil svoj prvi popolnoma električni avtomobil, ki bo pokazal, če so se premožni kupci pripravljeni ločiti od prepoznavnega rjovenja Ferrarijevega motorja z notranjim zgorevanjem. Delnice Ferrarija so po predstavitvi novega modela upadle.
Ferrarijev prvi električni avto se imenuje Luce, kar v italijanščini pomeni luč. Podjetje iz Maranella je ceno postavilo pri visokih 550 tisoč evrih, prve dostave pa so načrtovane v zadnjem letošnjem četrtletju. Čeprav je Ferrari poznan po dvosedežnih športnih avtomobilih, ima Luce pet sedežev in 600-litrski prtljažnik, s čimer je bolj družinski avto kot kateri koli Ferrarijev model doslej.
Pri dizajnu je Ferrari sodeloval s kolektivom LoveForm, ki ga je soustanovil oblikovalec Jony Ive, znan po svojem delu pri Applu, kjer je med drugim pomagal zasnovati tudi iPhone. Vpliv Iva je viden v bolj minimalističnem in izčiščenem dizajnu, ki prav tako odstopa od običajnih robustnih potez Ferrarija.
Električni pogon – natančneje štirje električni motorji, eden za vsako kolo, in visokonapetostna baterija – avtu daje tisoč konjskih moči in omogoča, da do 100 kilometrov na uro pospeši v 2,5 sekunde. Najvišja možna hitrost je okrog 310 kilometrov na uro, doseg pa 500 kilometrov, piše Reuters.
“To je rezultat petletnega dela,” je novinarjem, zbranim na predstavitvi v Rimu, povedal glavni izvršni direktor Ferrarija Benedetto Vigna.
Ekskluzivnost v električni dobi
Cena novega električnega avta kaže, da Ferrari ne namerava odstopiti od svojega poslovnega modela, ki temelji na omejeni ponudbi in čakalnih seznamih, s katerimi podjetje ustvarja občutek ekskluzivnosti, poroča Bloomberg. Gre za podobno strategijo, kot jo ubirajo nekatere luksuzne modne znamke, kot sta francoski izdelovalec torbic Hermes in urar Rolex.
Ta pristop je Ferrari izoliral od izzivov, s katerimi se soočajo nekateri drugi evropski proizvajalci avtomobilov, zlasti kar se tiče konkurence cenejših kitajskih električnih vozil. Ferrari je največji evropski avtomobilist po tržni vrednosti, čeprav na leto proizvede manj kot 14 tisoč avtomobilov, medtem ko jih Volkswagen proizvede okrog devet milijonov.
Vseeno pa prehod na električni pogon predstavlja izziv za Ferrari, saj njegove premožne stranke pogosto kupujejo športne avtomobile, ki s časom ohranjajo ali celo povečujejo svojo vrednost. Ferrari še naprej namerava svojim kupcem ponujati izbiro med različnimi vrstami pogona, od motorjev z notranjim zgorevanjem do hibridov in baterijskih električnih vozil. V zadnji poslovni strategiji do leta 2030 so sicer prepolovili pričakovan delež električnih modelov v portfelju na 20 odstotkov. Tekmec Lamborghini je medtem zamaknil izdajo svojega prvega električnega avta, kar kaže na izzive pri elektrifikaciji luksuznega segmenta.
Tu je ključno tudi vprašanje zvoka: kupci Ferrarijevih avtov so navajeni na prepoznavno rjovenje motorja z notranjim zgorevanjem, medtem ko so električni motorji neslišni. Luce ne bo skušal sintetično posnemati motorja z notranjim zgorevanjem, bo pa s senzorjem na zadnji osi zajel brnenje elektromotorjev, nato pa zvok obdelal in ojačal, še piše Bloomberg.
Padec delnice
V zadnjem letu je delnica Ferrarija izgubila 31 odstotkov vrednosti, med drugim zaradi šibkega svetovnega povpraševanja po luksuznih izdelkih. V ponedeljek po predstavitvi novega modela je upadla za šest odstotkov, kar kaže, da novi električni model vlagateljev ni navdušil.
