Zakaj se zmerjata najbogatejši Zemljan in šef Ryanaira
Jedro spora je satelitski internet Starlink, ki pomeni glavnino prihodkov Muskovega podjetja SpaceX, Ryanair pa ga ne želi namestiti na svoja letala.
Najbogatejši Zemljan Elon Musk in glavni izvršni direktor irskega letalskega prevoznika Ryanair Michael O’Leary sta spor glede ekonomičnosti uporabe satelitskega interneta Starlink na letalih stopnjevala do točke, ko sta se začela obkladati z žaljivkami, poroča Politico.
Spor se je zaostril z O’Learyjevim intervjujem na irskem radiu Newstalk. Tam se je odzval na Muskovo obtožbo, da je “napačno obveščen”, ker zavrača uvedbo Starlinkovega brezžičnega interneta na letalih največjega evropskega nizkocenovnega prevoznika. O’Leary je odvrnil, da “Musku ne bo posvečal prav nikakršne pozornosti”.
“Idiot je – zelo bogat, a še vedno idiot;” je dejal O’Leary. Družbeno omrežje X, ki je nastalo po Muskovem nakupu Twitterja, je opisal kot “greznico”.
Musk mu ni ostal dolžan. Na X je zapisal, da je direktor Ryanaira “popoln idiot” in svetoval, naj ga odpustijo. Kasneje je dodal, da je O’Leary povsem napačno izračunal dodatno porabo goriva zaradi satelitske antene Starlink.
V prepir se je nato vmešal še uradni profil Ryanaira na X. Ko je v petek prišlo do širšega izpada omrežja X za nekatere ameriške uporabnike, so pri podjetju vprašali Muska, če morda “potrebuje internet”.
Več prevoznikov uporablja Starlink
Musk je ustanovitelj vesoljskega podjetja SpaceX, ki ponuja satelitski brezžični internet Starlink s svojim omrežjem satelitov v nizkozemeljski orbiti. To je tudi glavni vir prihodkov za podjetje, ki v 2026 načrtuje vstop na borzo, kar bi lahko bila ena največjih prvih ponudb delnic (IPO) vseh časov.
Starlink že uporablja več letalskih družb, Musk pa pravi, da bodo stranke vse bolj zahtevale hiter internet tudi v letalski ponudbi. Prvi evropski prevoznik, ki se je odločil za to, je nizkocenovnik AirBaltic, drugod sta Starlink v ponudbo vključila Qatar Airways in Hawaiian Airlines. Antene namešča tudi eden večjih ameriških prevoznikov United Airlines.
Ryanair je po drugi strani javno dejal, da ne nameravajo namestiti Starlinka v svojo floto več kot 600 letal. Po navedbah podjetja bi zunanje antene povečale zračni upor, zaradi česar bi Ryanair porabil za dva odstotka več goriva. To bi pomenilo več sto milijonov dolarjev dodatnih stroškov na leto, kar po mnenju O’Learyja ni smiselno za prevoznika na krajše razdalje, pri katerem stranke verjetno niso pripravljene plačati za povezljivost, še piše Politico.
